editorial da Folha de São Paulo
O fracasso da administração de Dilma Rousseff (PT) vai dos grandes
números das finanças do governo à enorme desordem na gestão dos projetos
de infraestrutura –entre os quais estão os de ferrovias, muitas
faraônicas, outras frustradas, como se acaba de ver no caso da
Oeste-Leste.
Tome-se o trem-bala, que ligaria São Paulo e Rio de Janeiro. A ideia
fantástica, gestada no governo Lula, desde 2013 é moribunda, depois de
desperdiçados milhões de reais em estudos e na criação de uma estatal de
logística. Não houve interesse nesse plano sem projeto ou viabilidade,
estimado pelo mercado em R$ 50 bilhões.
Outra ideia fantástica, a da ferrovia Bioceânica, foi anunciada meses
atrás. Integra outro grande plano de infraestrutura. Trata-se de um
caminho de ferro que, depois de trilhar Goiás, Mato Grosso e Rondônia,
atravessaria os Andes e chegaria ao Pacífico pela costa do Peru.
Seria um projeto de interesse chinês, mas criticado por empresas da região.
Demandaria investimentos privados de R$ 40 bilhões –estimativa feita no
escuro, pois os estudos talvez fiquem prontos somente em meados de 2016.
Quanto às demais ferrovias constantes do plano de logística de Dilma 1, nada foi adiante.
No meio-tempo entre essas propostas mirabolantes, o então presidente
Lula anunciou em 2010 a "Joia do PAC": a ferrovia Oeste-Leste (Fiol),
que prometeu para 2013. Tratava-se de projeto mais modesto, mas útil.
Ligaria um novo porto baiano à ferrovia Norte-Sul.
Por ali seriam carregados minério de ferro, grãos, açúcar e álcool
produzidos no oeste baiano. A Fiol propiciaria oportunidades de
empreendimento a uma região pobre. O primeiro trecho deveria estar
pronto em 2012. O segundo, em meados de 2013.
A ligação com o Tocantins, contudo, ainda não tem traçado final, e não
há previsão de término da obra, que já consumiu R$ 3 bilhões.
Não há dinheiro para concluí-la, pois a estatal encarregada, além de
inepta, viu-se afetada pelos cortes de investimentos. Os atrasos
anteriores deveram-se, como de costume, a projetos ambientais e de
engenharia ruinosos –em outros termos, pura falta de planejamento.
Segundo reportagem do jornal "O Estado de S. Paulo", procura-se agora
apenas evitar a paralisação total dos trabalhos e a degradação do que já
foi feito. Não é muito, pois está pronta apenas a metade do trecho
baiano, que conduzirá a um ponto que ora não existe.
Tais fracassos e desperdícios são ineficiências elevadas a várias
potências. A construção da precária infraestrutura do país é retardada
de um modo também dispendioso. Um fabuloso fracasso gerencial.
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